本篇文章給大家談?wù)劰苤茊T飛行程序設(shè)計(jì)的語(yǔ)言，以及管制員飛行程序設(shè)計(jì)的語(yǔ)言是什么對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

本文目錄一覽：

• 1、平行跑道同時(shí)儀表運(yùn)行管理規(guī)定
• 2、多媒體安全培訓(xùn)工具箱包含哪些？
• 3、民用機(jī)場(chǎng)飛行程序和運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)管理規(guī)定
• 4、民航中終端區(qū)的確切定義是什么?

平行跑道同時(shí)儀表運(yùn)行管理規(guī)定

第一章　總則第一條　為規(guī)范民用機(jī)場(chǎng)平行跑道同時(shí)儀表運(yùn)行工作，保證民用航空飛行活動(dòng)安全、高效、有序地進(jìn)行，根據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空法》第六十二條、第六十三條和第七十四條，制定本規(guī)定。第二條　本規(guī)定適用于在民用機(jī)場(chǎng)實(shí)施平行跑道同時(shí)儀表運(yùn)行和與之相關(guān)的活動(dòng)。

中國(guó)民用航空總局令第　123　號(hào)《平行跑道同時(shí)儀表運(yùn)行管理規(guī)定》已經(jīng)2004年5月24日中國(guó)民用航空總局局務(wù)會(huì)議通過(guò)，現(xiàn)予公布，自 2004年6月26日起施行。局　長(zhǎng)*** 二〇〇四年五月二十四日 第十條　獨(dú)立平行離場(chǎng)模式，是指離場(chǎng)航空器在平行跑道上沿相同方向同時(shí)起飛的運(yùn)行模式。

平行跑道同時(shí)儀表運(yùn)行按照跑道用于進(jìn)近和離場(chǎng)的使用方式分為 獨(dú)立平行儀表進(jìn)近（Independent Parallel Approach） 、 相關(guān)平行儀表進(jìn)近（Dependent Parallel Approach） 、 獨(dú)立平行離場(chǎng)（Independent Parallel Departure） 、 隔離平行運(yùn)行（Segregated Parallel Operation） 四種模式。

一）對(duì)于可供D類和D類以上航空器使用的機(jī)場(chǎng)，如果為單跑道機(jī)場(chǎng)，則機(jī)場(chǎng)管制地帶為以跑道兩端入口為圓心13千米為半徑的弧和與兩條弧線相切的跑道的平行線圍成的區(qū)域；如果為多跑道機(jī)場(chǎng)，則機(jī)場(chǎng)管制地帶為以所有跑道的兩端入口為圓心13千米為半徑的弧及相鄰弧線之間的切線圍成的區(qū)域。

多媒體安全培訓(xùn)工具箱包含哪些？

建筑工地從業(yè)人員多媒體安全工具箱目前市面上有兩種，一種是以武漢博晟為主的大箱子，含有鍵盤(pán)、答題器等硬件，一般一套在4w-5w左右。

自動(dòng)建檔：***識(shí)別儀連接安全培訓(xùn)信息管理系統(tǒng)，掃描***后系統(tǒng)自動(dòng)登記員工信息，建立培訓(xùn)檔案。打卡考勤：培訓(xùn)時(shí)員工用***、考勤卡、指紋中的任一種在識(shí)別儀上進(jìn)行登記，系統(tǒng)自動(dòng)記錄考勤。集中培訓(xùn)：安全管理人員登陸系統(tǒng)，放映多媒體培訓(xùn)課件，員工通過(guò)觀看外接的投影屏幕完成培訓(xùn)。

多媒體安全培訓(xùn)工具箱功能模塊如下：人員管理。智能化錄入、管理從業(yè)人員個(gè)人信息。方案創(chuàng)建。靈活創(chuàng)建安培方案，按需任意組合多媒體安全培訓(xùn)課程與試題。培訓(xùn)管理。流程化完成考勤、培訓(xùn)、考試等培訓(xùn)各環(huán)節(jié)。檔案管理。

按Windows+d鍵即可返回桌面。多媒體安全培訓(xùn)工具箱以PPT動(dòng)畫(huà)演示教育內(nèi)容，生動(dòng)活潑，圖文并茂，可播放案例***，以無(wú)線答題器進(jìn)行答題考試。

安全知識(shí)教育培訓(xùn)內(nèi)容包括：基礎(chǔ)知識(shí)篇、法律法規(guī)篇、安全管理篇、安全防護(hù)篇以及應(yīng)急救援篇，多媒體安全培訓(xùn)工具箱內(nèi)置課程基本囊括以下所有內(nèi)容：首先是新員工“***”安全教育：公司級(jí)安全教育、部門(mén)級(jí)安全教育、班、組級(jí)安全教育，了解安全生產(chǎn)、安全技術(shù)、安全生產(chǎn)責(zé)任制和員工安全生產(chǎn)主要職責(zé)。

民用機(jī)場(chǎng)飛行程序和運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)管理規(guī)定

民用機(jī)場(chǎng)飛行程序和運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)管理規(guī)定 第一章總則 第一條為了保障民用航空器的飛行運(yùn)行安全，規(guī)范民用機(jī)場(chǎng)飛行程序和運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)的管理工作，根據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空法》《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》和《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》，制定本規(guī)定。

第二條，本規(guī)定適用于制定和實(shí)施民用機(jī)場(chǎng)和軍民合用機(jī)場(chǎng)的儀表飛行程序中，民用飛機(jī)使用的機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也適用于航空營(yíng)運(yùn)人對(duì)所使用機(jī)場(chǎng)制定的個(gè)性化運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)施細(xì)則。在規(guī)定中，術(shù)語(yǔ)解釋如下：精密進(jìn)近：依賴ILS、MLS或PAR提供方位和下滑引導(dǎo)。

第一章　總則第一條　為了提高民用運(yùn)輸飛機(jī)全天候運(yùn)行的安全水平和航行的標(biāo)準(zhǔn)化程度，按統(tǒng)一準(zhǔn)則制定機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)施程序，特制定本規(guī)定。

總局負(fù)責(zé)審查并批準(zhǔn)全國(guó)民用機(jī)場(chǎng)的儀表進(jìn)離場(chǎng)程序、儀表進(jìn)近程序和最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。地區(qū)管理局則按民航總局的指導(dǎo)，如《航空器運(yùn)行——目視和儀表飛行程序設(shè)計(jì)》及相關(guān)規(guī)定，制定所在地區(qū)的相關(guān)程序和最低標(biāo)準(zhǔn)，并提交總局審批（第八條）。

第十一條　地區(qū)管理局負(fù)責(zé)監(jiān)督和檢查航空營(yíng)運(yùn)人和民用航空空中交通管理機(jī)構(gòu)在本轄區(qū)內(nèi)機(jī)場(chǎng)的飛行程序和運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行情況。

民航中終端區(qū)的確切定義是什么?

終端區(qū)指以機(jī)場(chǎng)為中心、以約10公里的半徑范圍向上延伸成圓形空域。海洋空域是國(guó)際空域，范圍在海岸線83-185km以內(nèi)，最遠(yuǎn)不超過(guò)185km，從海平面以上600～1500米起向上延伸。大陸上空還可根據(jù)需要?jiǎng)澐譃榻w空域、限制空域和飛行訓(xùn)練空域等。保持空中飛行間隔是保障飛行安全的重要方法。

終端區(qū)是以機(jī)場(chǎng)為中心、以約10公里的半徑范圍向上延伸成的圓形空域。海洋空域是國(guó)際空域，范圍在海岸線83-185km以內(nèi)，最遠(yuǎn)不超過(guò)185km，從海平面以上600～1500米起向上延伸。大陸上空還可根據(jù)需要?jiǎng)澐譃榻w空域、限制空域和飛行訓(xùn)練空域等?？罩薪煌ü苤浦饕譃槠痫w、航途和到達(dá)終端區(qū)著陸三個(gè)階段。

是一種 起始進(jìn)近方法 就是飛機(jī)著陸時(shí)的 一種飛行路線 像水滴裝 反向進(jìn)近 問(wèn)題四：民航中終端區(qū)的確切定義是什么？ 終端（進(jìn)近）管制區(qū)（TERMINAL/APPROACH CONTROL AREA）設(shè)在一個(gè)或者幾個(gè)主要機(jī)場(chǎng)附近的空中交通服務(wù)航路匯合處的管制區(qū)。

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